NTV 650 : Ma recette pour rouler au Superéthanol-E85

Je carbure à l’éthanol depuis aout 2020 avec ma révère de 89 qui totalisai 57500 kms(ou 157500kms...)avant conversion.Elle en as maintenant 84700 kms .Bien évidement plusieurs essais de configs (gicleurs principal,gicleur ralenti ,rondelles sous les aiguilles,réglage vis de richesse )ont été effectués.

Et donc ? on fait quoi avec cette annonce succincte ?

Content pour toi !

(si ça ne peut pas servir à d'autres )

Bien vu ,j'ai zappé la suite en appuyant sur envoyer
Pour faire simple , je vais indiquer mes réglages versus l'origine .
Origine :
cylindre avant :gp 140 /gr 42, nivaux de cuve 9.2 , vis de richesse 2.5
cylindre arrière :gp 135/gr42, niveaux de cuve  9.2, vis de richesse 2.5

Modifié pour rouler 100/100 E85:
cylindre avant et arrière :gp 160 ,/gr 50 ,nivaux de cuve 7.4, vis de richesse 3.5, rondelle de 4 mm sous les aiguilles .
avance à l"allumage décalé de +- 4 degrés par déport des capteurs.

C'est bien mais tu vas détruire les membranes des carbus qui ne résistent pas à ce carburant.
Bon ce n'est pas instantané, mais en principe ça ne dure pas bien longtemps.
Quand ton moteur ne tirera plus ça viendra très certainement de là.

Je plussoie ,ça marche encore parce que
C'est du honda,solide
Car il faut des soupapes et piston dédiés

daniel89 a écrit:

Je plussoie ,ça marche encore parce que
C'est du honda,solide
Car il faut des soupapes et piston dédiés

Salut Daniel

Et alors ça donne quoi ? combien de bornes à léthanol ? quelle proportion en % ?
Moi ça m’intéresse

Il faut que tu développes pour tous si ça fonctionne surtout par les temps qui courent

Moi j'ai vendu mes voitures mazout et acheté des essences, puis monté des kits éthanol et je roule à 100% sans
problème.

Malentendu,je plussoie tempus fugit
Apres essai,mais ne continue pas
Trop de risque a long terme,sur moteur
Car plus de chauffe et compressions
Ca va un temps car les moteurs honda de
L'époque sont costauds

JX07 a écrit:

avance à l"allumage décalé de +- 4 degrés par déport des capteurs.

Je me demande comment tu t'es débrouillé, les capteurs à l'origine,
ils sont placés sur des emplacements fixe. Tu as refait un support déporté ?
Je me demande aussi comment tu t'es assuré d'être certain de gagner 4° ?

Jx07 a écrit:

Modifié pour rouler 100/100 E85:
cylindre avant et arrière :gp 160 ,/gr 50 ,nivaux de cuve 7.4, vis de richesse 3.5, rondelle de 4 mm sous les aiguilles .

Les gicleurs d'origine des NTV sont déjà plutôt gros ! (2x125 sur les 650 Deauville).
ça risque d'encrasser sévère.

Comme les copains, je sens moyen le truc à long terme.

Il y a deux solutions pour augmenter l'avance;soit monter un rotor "décalé"  (95 dollars sans les frais de port...),soit faire des trous oblongs dans les capteurs et les décaler dans le sens anti-horaire en fesant gaffe d'avoir un entrefer de 7 à 8 dixièmes entre le capteur et le rotor.
La carburation est "propre" à touts les régimes et la moto tourne nickel depuis plus de 25000 kms
J'ai fait une erreur concernant les cales sous les aiguilles ,ce n'est pas 4mm mais 2mm (  4 rondelles de 0.5),ce qui équivaux à rabaisser de deux crans le clips sur une aiguille réglable.     [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En attendant j'ai changé deux fois les membranes en 30 000km juste avec l'E10, j'imagine avec du E85!

tu as remplacé deux fois tes membranes en 30000 kms avec de le10 alors que mes membranes sont nickel
âpres 25000 de e 85

Jx07 a écrit:

Il y a deux solutions pour augmenter l'avance;soit monter un rotor "décalé"  (95 dollars sans les frais de port...),soit faire des trous oblongs dans les capteurs et les décaler dans le sens anti-horaire en fesant gaffe d'avoir un entrefer de 7 à 8 dixièmes entre le capteur et le rotor.

Oui, je connais effectivement le doigt d'allumage racing des Ricains.
Pourtant sans outils adéquats, je me demande comment tu es certain
de ton décalage de 4° avec juste des trous oblongs.

La troisième solution, c'est le boitier d'allumage Ignitech...

En gros, tu propose d'avancer l'allumage pour éviter les détonations et
de grossir dans de grandes proportions les paramètres de carburations.

ça peut sembler logique au premier abord, mais dans la mesure ou le carburant Ethanol seul
est moins efficient que l'essence et par le fait que tu as augmenté ta carburation...
logiquement aussi ta consommation est explosive.

Actuellement, j'ai des gicleurs aux carbus de 138 (125 d'origine) sur ma Deauville,
un boitier Ignitech avec 4° d'allumage en supplément...

D'après toi je pourrais rouler directement à l'Ethanol E85 ?

Attention,vous survolez le truc
Le e85 n'est jamais a 85,il varie de e70
A  e85 en fonction du froid et des
Melanges de livraison
Et seul les systèmes  à  injection après
2014,ont l'ecu qui calcule et reajuste les critères de fonctionnement,en fonction du taux d'ethanol
En carbus pas de variable!
Alors que les cuves de station varient tout le temps
Dans l'immediat ,ça marche,mais au lieu
De faire 200000km sans gros soucis eh bien
A 100000,on peut avoir son moteur flingué
Et donc,en moteur a carbu,il n'est donc jamais cale
Correctement,en allumage et richesse

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] D'après toi je pourrais rouler directement à l'Ethanol E85 ?
Non tu seras beaucoup trop pauvre , il te faut des gicleurs principaux de 160 et ralenti de 50 plus une cale de 2 mm sous les aiguilles.

Daniel a écrit:

Le e85 n'est jamais a 85,il varie de e70
A e85 en fonction du froid et des
Melanges de livraison

Tout comme le 95 E10 subit de grandes variations lui aussi.

jx07 a écrit:

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Non tu seras beaucoup trop pauvre , il te faut des gicleurs principaux  de 160 et ralenti de 50 plus une cale de 2 mm sous les aiguilles.

La Deauville n'est pas exactement une NTV
Différents paramètres font qu'elles partent moins riches sur la carburation d'origine,
pour des performances similaires.

Actuellement, ma Deauville est réglée au plus riche possible avec un tas
de modifications destinées à la faire gagner en puissance.
Gicleurs principaux + 13 points, Gicleurs de ralenti + 2 points, aiguilles plus courtes et plus fines,
boite à air modifiée, pot libéré et sortie agrandie, augmentation du taux de compression,
ressorts de boisseaux plus mous, courbe d'allumage spéciale avec boitier Ignitech...
Passée au banc avec plus de 70 ch et dépasse les graduations du compteur (kilométrique et compte-tours).

Sans doute pas assez riche ?

Dans ce cas ,rien ne t’empêche de faire un essai à 50/50(j'ai d’ailleurs commencé comme ça et ai enrichi au fur et à mesure ).

Oui, c'est ce que je me dis aussi.
Je me chie de faire pour l'instant l'essai, mais si le carburant classique doit dépasser
les 3€ litres, je ne manquerais pas de faire le test !

DiBingo a écrit:

si le carburant classique doit dépasser
les 3€ litres, je ne manquerais pas de faire le test !

Loupé Le gouvernement est en train de faire les 100 pas en se demandent
si il ne devrait pas baisser la TVA à 5.5%
Ce qui devrait, dans l'état actuel des chose, faire baisser de 30 à 45ct /litre

Mais moi j'y pense pour mamy gold à léthanol

Moi je vous lit fasciné car je comprend pas grand chose mais je reste pantois

jx07 a écrit:

tu as remplacé deux fois tes membranes en 30000 kms  avec de le10 alors que mes membranes sont nickel
âpres 25000 de e 85  

Hello, Depuis cette date comment se porte ton ntv ethanol s'il te plait.
Tu as beaucoup roulé et tout est resté ok?

Par avance merci.

Hello

Je roule aussi à 100% d'E85 sur la Revere de 1988.
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La moto tourne bien, je suis repassé en gicleur de 50 au lieu de 48 car j'avais un trou de carburation à très faible ouverture.

Entre 48 et 50, pas de changement de consommation (ou vraiment minime).

Les membranes sont en très bon état, pas de changement depuis la modification. Elles ont 7 ans et 45000 km.

Salut Marc ,j'ai fait plus de 50000 kms en trois ans en roulant 100/100 e85.RAS au niveau membranes , durites , joints , compressions...J'ai juste du changer trois fois le filtre à essence (le réservoir devait être bien crade et l’éthanol est un bon décapant). La moto à maintenant 115000 kms ,dort dehors et démarre au quart de tour en hiver (sud Ardèche).