Roadsters : Bien choisir son huile de fourche ?

Bonjour,

J'inaugure un petit sujet encore inexistant dans la rubrique roadster.

De mon côté je prenais toujours de l'ipone au magasin du coin specialisé cross/quad en grade 10W pour la 125 ou la 650 ca passe bien. Et mon mécano ne jure que par motul, Les routes de campagnes du 28 et les fanas de daudanes enormes dans le 91 me font opter pour un peu de souplesse à l'avant avec un amorto un peu viello, mais encore bon pour du solo (à tester avec les 60 grammes de madame derrière).

Je dois donc refaire ma fourche (pour la 2eme fois en un an) car un pète sur le fourreau à bouffé mon joint SPI.

Le but du poste est de recenser les huiles non nocives pour nos joints et nos guides.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] nous avons un tableau comparatif pour les marques dans le type "quels grades se valent entre les marques"

Je lance un petit débat car comme les partenaires huiles sur les autocollants du neuf et les RMT sont souvent un lowbby pour un peu de pub contre un beau chèque... Si on prend en exemple dans certaines team GP un bidon X pour le sponsore Y, le contenu est bien souvent une autre marque Z.

La RMT sur la NTV conseil de la DEXRON ATF qui est l'huile de boite auto ou DA, je me demande ce que ca donne en résultat.

J'ouvre un vote pour 31J    Choix du grade et de la marque   

Info aux modos: à voir si il ne serai pas préférable de le déplacer en section ouverte, mais cela le renderai un peu caduque de mélanger trail/roadster/routière sur le résultat, n'ayant pas forcement un même besoin selon le type de moto.

Belle initiative !

Moi j'ais toujours fait à l'arrache. Je prends relativement ce que je trouve sur le moment.
Je reste quand même souvent sur du Ipone en 20W. (donc je vote ! )

Ps : j'ai complète le titre.

Au vue du rayon de soleil du jour j'ai ressorti la grand mère du garage (pas roulé depuis 3 semaines   
Après avoir vu la belle tache d'huile de fourche sur le sol et le chiffon totalement gélifier par celle ci...Commande passé pour la révision complète sur 2J, je passe sur une huile de fourche comme a l'origine une SAE 5-10 motul au lieu d'une 10w ipone.

Pour info c'est juste une huile motul Dexron 3 de BA/DA   12€ le litre contre 21 en 10w ipone  
Je tiens au courant de la réactivité de la fourche !

bonjour les humains venus de Terre et d' ailleurs ...

Possédant un Transalp depuis peu , je suis assez "espanté" ( c'est comme ça qui disent là où je vis) de la mollesse et du plongeant de la fourche ....cherchant à la rendre un peu plus ferme , je me rends compte que ce modèle n'a pas de réglage de vis de contrainte ...
d'où mon double questionnement , 1) est ce qu'un membre roule avec une grosse viscosité ? si oui quel est l' effet notoire ( ou pas ) ?
2) j' envisage de lui fabriquer des entretoises de contrainte : est ce que quelqu'un a essayé ? avec quel résultat ???

merci de votre participation , je ne vis plus , ne dors plus et même le pastis a un goût fadasse .....

pour ma part j'ai de la ipone 10w :
sur ma hornet => nickel
sur ma shadow => beaucoup trop mou

il est prévu de précontraindre la fourche (pour l'abaisser), je verrai ce que ça donne mais je pense que ça fera une grosse différence

On peut mettre de la 15, voir de la 20 pour durcir, mais le risque c'est de bouffer plus vite les joints Spi.
En général, remettre l'huile préconisée d'origine change la donne.
Surtout sur une Transalp amenée à changer souvent son assiette (je ne parle pas de bouffer hein !)
l’huile de fourche si elle est d'origine doit être largement rincée !
Une cale de contrainte est possible aussi, mais le mieux c'est encore de changer les ressorts
pour de plus durs, ou des progressifs.
Dans tous les cas, faire déjà une vidange avec l'huile d'origine. Certain déjà qu'il y aura du changement !

merci merci ...
oui il est certain que l' huile doit être d' origine
au vu d' autres discussions , je vois que beaucoup préfèrent en rester à une Dexron 5 ou 10 de BA préconisée dans la RT ...
je m' étais déjà intéressé à changer pour des ressorts plus progressifs ....

du coup autre question ???? quel est votre avis sur l' éternel débat : est il préférable de changer TOUT le pack ? c'est à dire ressorts AV ET amoto AR ???

augmenter de quelques ml son volume d'huile durcie aussi la fourche, tout en gardant le grade d'origine...et une certaine souplesse, c'est étrange mais très agréable.

Pour dire j'ai refait ma fourche de la NTV il y a un mois, mon huile, de la dexron 3 motule, huile de boite auto/Direction assistée, la rouge. Et bien j'ai mit 500mL contre 477 et je la sens un peu plus ferme, tout en ayant un bon confort de conduite.
Chez motule la dexron de boite auto est la même que l'huile de fourche 10w de la marque

Freddy a écrit:

est il préférable de changer TOUT le pack ? c'est à dire ressorts AV ET amoto AR ???

Tout dépend, l'âge, le kilométrage et l'usure de ta moto.
Pour les ressorts de fourche, il y a une cote à respecter pour leur usure (par mesure de leur longueur).
Pour l'amorto (Ar) c'est au jugé. Voir si la tige interne est maculée d'huile déjà.

Pour ma part, je reste fidèle au Dexron ATF pour la fourche de ma VT E, comme préconisé dans la notice d'origine. Ainsi, je ne m'embarque pas dans des questions quasi-insolubles sur le bon degré de viscosité... qui, si j'ai bien compris, varie, pour une même valeur indiquée (10,15, etc.) selon le fabricant !

Content de te revoir sur le forum Patrick, merci pour le témoignage.

"Dans tous les cas, faire déjà une vidange avec l'huile d'origine. Certain déjà qu'il y aura du changement !"dixit Manu.
J'ai changé les joints de fourche car grosse fuite coté frein, évidemment. Remis en Motul, 10w préconisé pour essayer et il est évident que c'est déjà mieux qu'avant. J'hésite à mettre plus "dur" car chaussée généralement en mauvais état sur les petites routes de chez moi. M'faudrait "presque" un trail.