Quel carburant pour nos motos ? essence SP95 E10 ?

c'est corrigé... gros apéro hier...

Allez Hop !! Sujet hors contexte ! je le déplace dans la rubrique commune.

bilan d'une journée au SP98
bien mieux que l'E10 croyez moi
question fonctionnement moteur , longévité je ne sais pas
une chose est sur a ce jour
yamaha et kawasaki interdise l'E10 ...............
suz possible sur les machines de 2008/2009
honda possible depuis 93 ............... j'en doute fortement
j'avoue ne plus trop savoir comment faire
E10 ou SP98
les deux n'arrangent pas trop la mécanique
mais au moins au SP98 le moteur tourne bien rond
a suivre la conso

Merci léo pour le retour d'infos.
Je savais d'avance que théoriquement le Sp98 va mieux que l'E10.
Tu confirmes donc...

Puisque tu es directement le premier concerné, peux-tu trouver des additifs pour adoucir le Sp98 ??
ce serait la solution.

possible de chercher mais bon je fais 120 bornes par jours et ceci 5/6 jours sur 7
alors je passe souvent à la pompe ..... je vais esayer plutot de me trouver une station dans mon coin qui propose encore du SP95
j'imagine même pas de faire le plein + additif et ceci environ 2 fois par semaine
et puis encore ça qui grève le budget carburant !!!!!
mais je vais voir si il existe quelque chose pour la communauté

Mon pauvre ami, je comprends bien quel problème cela peut te causer.
Si les deux seules stations de mon secteur se mettaient a remplacer aussi le Sp95 par l'E10,
il faudrait que je fasse un détour de 20 bornes pour en trouver... et encore ! peut-etre !

J'ai l'impression que l'on va etre comme pendant une crise du carburant !
Les seules pompes qui feront encore du SP95, seront prises d'assault par la population !!

Concernant, les additifs, j'ai un avis d'utilisateur.
Lorsqu'ils ont remplacé l'essence ordinaire puis le super par le Sp95,
j'ai du changer un nombre impressionnant de membranes de carburateur !!

Avant que le SP95 connaisse ses premières normes et controles sérieux, il fut commercialisé.
Pour le dernier Super que l'on nous servait, on aurait dit du bas de cuve ou du frelaté !
L'on nous servait donc de la "bière chaude" pour carburant !
Pendant cette période d'incertitude sur la stabilité qualitative du carburant,
j'ai fini par utiliser un additif substitut du plomb contenant d'autres carabistouilles, avec succès !
Le moteur était content et mes membranes aussi !! Je n'utilisais donc plus que du SP95.

Le petit bidon gradué, me coutait 12E pour 250L de carburant.
En vérité, pas si couteux du kilometre ! (oui bon, mais quand mème ! )
A chaque plein : hop un dé à coudre dans le réservoir !
Comment j'ai pu me faire chier des soucis à me balader avec une serringue
pour mesurer la quantité que je mettais à chaque plein !!

Si un additif du meme genre peut etre la seule solution pour garder nos machines au mieux,
va falloir de la passion à l'ouvrage quand on fera chaque plein !

Le fameux "produit miracle" dont tu parles n'est rien d'autre que du potassium si mes souvenirs sont bons, il ne supprime en aucun cas la nocivité du SP95/98 face aux caoutchoucs des joints et membranes mais sert à protéger les sièges de soupapes, ce qui était le rôle du Pb à l'époque.

c'est éxact pierrot !
Les additifs courants appelés "substitut du plomb", protègent essentiellement les soupapes.
Mais certains additifs ne se limitent pas à cet emploi.

Du nettoyant de carburateur au métal 5 qui colmate l'usure, il y a large comme choix.
le tout est de trouver le bon ! pourquoi pas ?

J'utilisais pour ma part du Lubrotec 2 qui servait de substitut au plomb mais
avait aussi la particularité de rendre le carburant moins aggressif.
(c'est écrit dessus, maintenant... va en connaitre la formule ? )
L'ennui, c'est que c'était réservé au Sp95.

Il éxiste aussi des additifs à ajouter à son huile moteur.
Je ne connais pas toute la gamme, mais nul doute qu'un additif peut résoudre le souci.

Sinon, dans une idée voisine, pourquoi ne pas augmenter le débit de la pompe à huile ?
ou faire des carburateurs pourvus d'un passage d'huile ?

Enfin vous voyez quoi ! je trouverais bien une solution !
Je suis meme pret à graisser régulièrement mes membranes de carburateur pour les sauver !
C'est tellement couteux et ennuyeux à trouver/remplacer !!!

Mode : "panique à bord !"

Sans prétention aucune, je vous file un tuyau (Manu, tu connais peut-être!) + qu'utile à tous les possesseurs de brêles à carbu.
Croyez moi vous ne changerez plus vos membranes d'un très très long moment même en utilisant de l'E10 ou SP 95/98 !
Voilà l'astuce, vous démontez les membranes et avec vos petits doigts musclés vous les enduisez d'une très fine couche de graisse silicone (la vraie qui se trouve entre autre chez les grossistes de vente de pièces détachées auto-camion-motoculture) en massant soigneusement jusqu'à refus recto-verso.
Les membranes resteront souples et ne se déssècheront plus, opération à renouveler tous les 3 ans.
A vous de jouer !!!

Oui Pierrot, c'est éxactement ce à quoi je faisais allusion.
Quand je parlais de graisser les membranes s'était évidemment pas avec de la graisse pour chaine.

Quoi que !

J'ai dèja conseillé à des potes sans cardan d'en mettre sur leur chaine !
ça résiste bien à l'eau et reste plus longtemps pateux que la graisse classique.
Il est donc moins besoin de la graisser souvent.

Pour les membranes par contre, je l'ai fait un temps mais avec les vapeurs d'essence
qui assèchent tout, j'avais à recommencer l'opération à chaque revision. (tous les 6000 kms)
Et non tous les trois ans...

Enfin merci Pierrot de detailler quand je suis trop évasif.
L'habitude de penser que les choses sont évidentes pour tout le monde.

Voici donc une astuce qui peut résoudre en partie le problème des membranes,
reste les joints moteur....

Même traitement pour les joints moteur, ça fonctionne aussi.
Pour être vraiment fiable le traitement doit être effectué OBLIGATOIREMENT avec de la graisse silicone et non de l'huile silicone en spray.
Manu tu as raison de le préciser, 6 000 kms pour ta part, correspondent à peu près au kilométrage que j'effectue en 3 ans avec chacune de mes brêles, au nombre de six.
Par contre pour remiser une brêle, la graisse tient facilement 10 ans, pourvu que les plastiques/caoutchoucs traités n'entrent pas en contact avec de l'essence.

bon j'ai enfin trouvé une station qui à encore du SP95 sur ma route .....
alors dans la mesure du possible je vais y faire mes ravitaillements
une chose est sur
au E10 la machine de marche pas
conso en hausse de 10% mini ( simple 340 bornes avec du SP95 et plutôt 280/290 avec du E10 )
moteur tourne pas bien
par contre au SP98 aucun problème de fonctionnement ( moteur conso ) mais bon les joints n'aiment pas trop parait-il
alors pour moi
SP95 si pas possible SP98 mais en aucun cas E10

léo a écrit:

SP95 si pas possible SP98 mais en aucun cas E10

Léo, tu résumes parfaitement la situation.

drolement bizard
ma revere de 88 (moteur de 93) fonctionne sans probleme a l'E10 lorsque je fais le plein sur l'autoroute
ma yam 125 ybr a tout les carburants y compris l'e85 a 100% d'ailleur pas mal de motards me voyant faire mon plein sur la ponpe de droite au leclerc de bois d'arcy en restent sur le cul...

Une 125, ce n'est pas très sensible. Les taux de compression sont bas en plus+.
Enfin il me semble ... (et au fait, elle est à injection ou à carbus ? l'Ybr )

Quand aux Ntv, elles ont une carburation bien plus riche que les Deauville règlèes d'origine
très pauvre. C'est cette raison qui explique cette différence.
Plus la carburation est pauvre, plus l'E10 ne passera pas.

DiBingo a écrit:

Une 125, ce n'est pas très sensible. Les taux de compression sont bas en plus+.
Enfin il me semble ... (et au fait, elle est à injection ou à carbus ? l'Ybr )

Quand aux Ntv, elles ont une carburation bien plus riche que les Deauville règlèes d'origine
très pauvre. C'est cette raison qui explique cette différence.
Plus la carburation est pauvre, plus l'E10 ne passera pas.

125 ou pas les taux de compression sont sensiblement les mêmes !
L'ybr existe en version carbu et injection pour les modèles récents.

Ce type de 125 monocylindre 2 soupapes, n'ont de toute façon pas un taux de compression élevé.
Pas de l'ordre de 10,5:1 comme sur le Vt par exemple mais plutot de l'ordre de 8,5:1 ou meme 9:1.

La question reste : La Ybr de Bertrand est-elle en injection ? je parie que oui !

Taux de compression 125 ybr = 10,0:1 (modèles à injection)

il est possible que ma machine ne soit pas réglée tip top , mais une chose est sur
je fais mini 40/50 bornes de plus au SP95 ou SP98
le moteur ne cale pas à chaud et tourne rond .....
au E10 par contre
maxi 290 bornes avant réserve ( sur les mêmes trajets maison/taf et donc dans des conditions identiques de route de conduite )
le moteur ne tourne pas bien loin de la !!!!!!!!!

je ne peux l'expliquer que par le carburant
mais avec la recrudescence des pompes E10 je suis un peu dans le doute sur la fin de carrière de mon vieux brélon......

Effectivement c'est une injection, l'avantage est qu'elle s'adapte au carburant utilisé. Mais j'ai un copain qui a fait en 2008 plus de 20.000 avec une 2006 à carbu. Il a cependant du remplacer les gicleurs par de plus gros. De son coté il roulait toujours avec un mélange 75%E85 25%sp95. Niveau perf, elle ne perdait rien .
Le taux de compression est le meme sur la carbu et l'injection,.
Remarque au brasil il roulent...100% methanol et pas qu'avec des ybr.

Pour la Revere, Sp95 ou E10 je passe la reserve entre 360 et 380 Kms

DiBingo a écrit:

Quand aux Ntv, elles ont une carburation bien plus riche que les Deauville règlèes d'origine
très pauvre. C'est cette raison qui explique cette différence.
Plus la carburation est pauvre, plus l'E10 ne passera pas.

Effectivement, monter la taille des gicleurs des versions à carbus peut compenser.

Petite précision, je n'ai, a ce jour, changé aucune durite ni sur l'ybr ni sur la revere.
j'ai juste un joint de bouchon de reservoir qui craquelle sur l'ybr (E85 pour memo)
mais les amis qui roulent au sp 95 ou 98 ont le meme probleme ...

Merci Bertrand pour le retour.

Les joints qui craquellent, ça ne sent pas bon ça, et c'est ce à quoi je m'attends !

Le pire, c'est pour les machines à carburateur., Les membranes ne vont pas aimer !!
Mieux vaut l'injection dans ce cas. D'ailleurs, si l'on me propose un kit, je le monte !

Reste aussi le(s) joint(s) de culasse(s) !!!

Depuis le temps que je vous le dit d'enlever le joint d'embase !
La compression sera meilleure et le montage sera plus résistant à l'E10.
Le mieux, c'est encore de surfacer.

Je donne mon avis technique sur les conséquences de l'utilisation de ce carburant.
Pour les vieilles machines, le passage au sp95 avait dèja fait des ennuis.
L'E10 va aggraver les choses.

On peut pointer l'état français du doigt et dire que l'E10 à été refusé par certains états Européens,
qu'il est plus cher à produire, moins cher à l'achat pour l'utilisateur pour l'instant, mais qu'il entraine
une plus grande consommation en carburant de nos moteurs....

La France va ainsi renouveler son parc automobile, relancer ses entreprises automobiles et
du mème coup, réduire la polution. C'est en tous cas l'argument.

Dites moi un truc, c'est facile à integrer sur une Ntv, une injection de 700 Deauville ?

Salut Manu !

alors là , si tu y arrives , faut que tu fasses breveter .

FC1958 a l'air de dire qu'on peut trouver du SP 95 non trafiqué; peut-on avoir une idée + précise sur la question, SVP ?

Bah dans les pompes par chez moi on trouve du SP95 (pas E10)