Transalp PD06 de 1989 : Nettoyage et restauration de la bête

aller 4,5 !!!!

heu tu prends la mesure d'ou a ou ?

ah ça chipote !!!


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oui c'est ce que j'ai pris donc environ 4,5 mm!
pour synchro , vaut mieux avoir un silencieux .......

pour une bonne synchro :

- réglage culbuteur fait.
- bougies et filtre changés
- membranes en bon état
- carbu nettoyés

- réglage culbuteur fait.---> OK
- bougies et filtre changés---> ok
- membranes en bon état ---> heu sans demonter carbus ?
- carbu nettoyés ---> avec quoi?

et comme dit , je pense qu'il faut un silencieux ?

thicri a écrit:

- membranes en bon état ---> heu sans demonter carbus ?

obliger de démonter pour voir si elles ne sont pas pincées, percées ou mal montées.

thicri a écrit:

- carbu nettoyés ---> avec quoi?

de l'essence, pinceau poil dur et souflette, sinon ultrason ou electrolyse. on te demande pas d'avoir un mirroir, mais des surfaces propres, sans dépôt, ni tartre. Regarde aussi les aiguilles si elles ne présentent pas de grosses traces de frottement.

n'oublie pas les photos.

attention aux ressorts en enlevant le chapeau et veiller à distinguer les ressorts courts ou long si différents.

thicri a écrit:

et comme dit , je pense qu'il faut un silencieux ?

oui, c'est indispensable d'avoir un ralenti stable et une richesse déjà réglée.

attentions aux joints graphites entre collecteur et silencieux pour préserver l'étanchéité de la ligne.

quand tu demontes les carbus les cables s'enleve facilement !
vu que j'ai pas de silencieux la synchro va etre dure a faire !!!
ca fait chier , faut que j'en trouve un vite vite vite !

je vire les 2 vis sur la gauche qui tiennent l'arrivée des cables, comme ça pas de réglage à reprendre par la suite.

ok aller du coup demain je demonte les carbus !!!
vais faire plein de photos et vais voir exactement ce qu il faut faire pour la rendre plus nerveuse ( ca va etre du boulot !! )
et fabrication d'un depressiometre aussi !

Pour les modifs carbus, tu as dèja mon topic qui en parle !
(rubrique "trail > améliorations")

Pour ce qui est de l'état des membranes, un démontage, c'est plus sur !
N'empêche qu'en passant le doigt par les trous des pipes lorsque tu as enlevé la boite à air,
tu peux pousser les boisseaux et voir si ils reviennent bien, poussés par leur ressort.

Si au passage, en les poussant, tu entends un bruit de succion, c'est alors sans
doute que les membranes sont en état !

Mais un ptit démontage, te permettra de bien vérifier l'état d'ensemble !

ta rubrique modif carbu je l'ai lu et y a juste les puits d'emulsion que je pige pas trop!
je vais demonter tout ça demain !!

Oui, de visu, ce sera plus simple !

N'hésites pas à intervenir sur l'autre topic si tu as des questions modifs.

Ps : quoi que les modifs, c'est quand tout le reste marche déja et se trouve au poil !

ok merci

WAHHH que de mécanique!
suis un specialiste des queues de soupapes usées moi!
(vois les photo que j'ai mise sur le topic gerseric vis de soupape)
j'ai fait peur à tout le monde sur le forum;
pour revenir en ariere as tu changé la chaine sans changer pignon courrone?
je croyais fallait pas faire
l'usure de la distrib c'est pas pareil que le VT max 9mm?
moi je suis une bille en méca c'est pour ça je regarde pas de pres
surtout écoute les conseils des specialistes meca du forum;ils tatent


quand tu l'auras retapé je te l'echange contre mon VT

bjr non en faites j'ai juste retendu la chaine !

thicri a écrit:

bjr non en faites j'ai juste retendu la chaine !

Retendu la chaine ?

M'enfin les tendeurs de chaine de distribution sont automatiques !
ça ne se règle pas soi-même mais tout seul !

Alors comment as-tu fait ?

Ou alors, tu parles de la chaine de transmission ? nan ?

Ps Gerseric : 7mm pour les tendeurs de Transalp, 9mm pour les VT500.

oui c'etait transmission ( il parlait de couronne et pignon)
bon la j'ai demonter les carbus !
c'est au nettoyage la !
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ET voila la membrane
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et l'autre coté : c'est le trou pré percé qu'il faut percer ? faut l'agrandir?
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Quoi qu'il y a aussi pignon et couronne sur la distri et que parfois, faut les changer aussi !

Pour le trou supplémentaire dans le fond des boisseaux, qui se
pratique d'ailleurs sans autre modif associée, il te faut percer à l'emplacement pré-usiné.
Même diamètre que l'autre trou. Entre 3 et 3,5 mm si ma mémoire est bonne.

Un bon point que tes deux membranes soient bonnes !

bon remontage fait !!! elle demarre au 1/4t !!!!
plus que la richesse et la synchro ............que jeudi le temps de recevoir le silencieux !!!
tiens a propos du reglage richesse ( il u a un tuto ok) , j'ai du mal a comprendre : on sert les vis a fond puis on les dessere de 2t 1/4 mais apres je pige pas !!!!

alors on attaque la fabrication du depressiometre !!

laisse les réglages d'usine à 2t 1/4. tu verras ensuite.

tu piges pas quoi?

voila l'explication que j'ai trouvé
"pour la richesse, j'applique la méthode préconisée par Honda, c'est à dire point de départ vis serrée (sans exagération au risque d'abîmer le pointeau) , puis desserrée de 2,5 tours (attention valeur modifiée en fonction du modèle) environ et ensuite dévissage ( généralement mais pas obligé, ça peut être vissage) à tour de rôle des vis jusqu'à obtenir le régime de ralenti le plus élevé"

c'est ce qui a en rouge que je pige pas !

ta vis de richesse va modifier le ralenti moteur en vissant dévissant.

attention, c’est du tâtonnement, on reste dans le quart de tour.

tu commences par le cylindre Ar, puis une fois trouvé le ralenti le plus haut, tu redescends d'un 32ème (en tournant dans l'autre sens) et tu passes au cylindre avant pour rechercher le ralenti le plus haut.

au final tu redescends ta vis de ralenti pour 1300 tr/mn.

c'est mieux?

ok donc on devisse de 2T1/4 puis on bouge cette meme vis legerement pour modifier regime

thicri a écrit:

ok donc on devisse de 2T1/4 puis on bouge cette meme vis legerement pour modifier regime

c'est l'idée de trouver le régime le plus haut.

ok nickel merci je verrai ça jeudi quand j'aurait le silencieux !!
y a t'il quelque chose d'autre a faire pendant que c'est demonter ?

nettoyage de la boite à air, vidange de la durite sous la boite à air, changement des bougies,... vidange des radiateurs de refroidissement, nettoyage du vase d'expansion (attention à l'ordre des durites sinon elle va pisser...)...

un bon coup de wd sur toute les connectiques, graissage des câbles starter et commande,...

je vous ferai le changement des lumières du tableau de bord cet hivers...