La CX 500 Turbo a 30 ans en 2012!

Bonjour.
Un éclaté de l'admission sera plus clair.



La partie bleue de la photo (surge tank) est la chambre tranquisilatrice (= la boîte à air avant l'admission dans un moteur atmosphérique) que j'ai entourrée de bleu.

Le turbo souffle dans la chambre tranquisilatrice par le tube venant du bas.
La chambre tranquisilatrice "calme" le flux d'air compressé avant les papillons de gaz qui sont situés dans le boîtier à papillons (Throttle housing).
On peut également voir que la chambre tranquilisatrice communique avec la chambre de résonnace (Resonnance chamber) par le tuyau qui sort vers l'avant.

Jean

Parfait ! merci !

J'en profite....

Quelle longévité peut avoir le Turbo sur une moto comme le CXt ?

Bonsoir.
Le mien a 30 ans et du souffle comme au premier jour!
Le totalisateur kilométrique a dépassé les 70.000 kms aujourd'hui.

Je connais une Turbo qui a + de 200.000 kms, 1 embrayage, 4 stators d'alternateur et toujours le Turbo d'origine!

Une mécanique comme celle-là nécessite certaines précautions "classiques" avec un Turbo.
1°) ne jamais tirer sur le moulin tant qu'une température suffisante n'est pas atteinte.
2°) après quelques kilomètres à vitesse soutenue, rendre la main pour permettre à la chaleur accumulée dans le circuit d'échappement de s'évacuer.
3°) laisser le moteur tourner quelques secondes au ralenti avant de couper le contact et sutout ne pas donner un petit coup de gaz.

La pièce la plus fragile de cette mécanique est son stator dont le vernis souffre des fortes variations de température du moteur et de la consommation électrique élevée (injection, allumage surtout).
Heureusement, de nos isolants au silicone ont vu le jour!

Jean

Merci de ces précisions, je connaissais les problèmes liés au Turbo.
Les trois conseils que tu donnes sont souvent de mise.

C'était une performance à l'époque, le turbo sur une moto.
Aujourd’hui, ça revient au menu avec les nouvelles technologies.
On gagne surtout du poids.

Citation :

" On gagne surtout du poids "

----------------------------- la moto est lourde !

Il n'y avait pas à l'époque d'échangeur d'air qui aurait permis ------ plus de cv

A+ Panpacific 12

Bonjour.

Si, les "intercoolers" existaient, mais ce qu'il n'y a pas sur la moto, c'est la place pour l'installer.

Jean

panpacific12 a écrit:

Citation :

" On gagne surtout du poids "

----------------------------- la moto est lourde !

Il n'y avait pas à l'époque d'échangeur d'air qui aurait permis ------ plus de cv

A+ Panpacific 12

Je disais qu'avec les nouvelles technologies, l'on gagne aujourd'hui de la légèreté sur l'ensemble de la moto.
...et que le Turbo pourrait bien reprendre de l’intérêt.

Je ne disais rien d'autre !

Le seul problème est la chose qui ma empêché d'en chercher une la rareté des pièces dommage peut-être lorsque l'on aura inventé la machine à remonter le temps

honda : innovateurs, et jolis modèles bon anniv a la cx 500